"Коментарі Ландо, що стосуються нестійкості задньої частини, справедливі. У той же час, коли ви приїжджаєте до Бахрейну, я був би дуже, дуже здивований, якби у вас не було обмежень на задню частину і притиск, оскільки так чи інакше ці обмеження притаманні цій трасі.

Це було метою нашого розвитку, і, судячи з того, що ми побачили в даних завдяки тому, що ми додали в розробку автомобілів, ми вважаємо, що, принаймні, з цієї точки зору ми покращилися. Але хоч би як ви розвивали машину у Формулі-1 — ви ніколи не зможете усунути проблеми такого роду.

Єдиний раз на моїй пам'яті, коли таких проблем не виникало, це у Ferrari 2011 та 2012 року, коли у нас замість машин із граунд-ефектом був регламент, пов'язаний із вихлопними трубами та газами. Тоді ми від сесії до сесії додавали ефект вихлопу, і машина більше не мала проблем з тягою, це кардинально змінило аеродинамічні характеристики.

Але в рамках того, що ви можете зробити, в рамках встановлених правил ви завжди стикатиметеся з одними і тими ж обмеженнями, але в кінцевому рахунку вам потрібно намагатися зменшувати їх вплив все більше і більше", - пояснив Стелла.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Кравіц: Якби Гран Прі Бахрейну відбувся завтра, McLaren би оформив дубль
  Андреа Стелла, McLaren