"Я читав коментарі Шумахера і Хемільтона щодо їх підходу до роботи з гоночними інженерами, і я більше схиляюся до думки Міхаеля, що таке співробітництво має бути щільним, - сказав Масса. - Я на кожному колі тримаю зв'язок з інженером, описуючи йому поведінку боліда і найменші зміни у його поведінці. Такий зв'язок дуже корисний під час роботи над настройками до гонки і кваліфікації. Яким чином ми взаємодіємо? Наприклад, я виїжджаю на перше установче коло і вже на другому уважно стежу за поведінкою боліда, говорю по рації, що болід поводиться нервово у таких-то поворотах або навпаки, реагує "дерев'яно". Тоді я заїжджаю у бокси і разом з інженером коригую м'якість або твердість підвіски, міняємо розташування баласту. Ця робота досить скрупульозна, але необхідна, тому що боротьба за місця, особливо в кваліфікації зараз йде на долі секунди.

Під час гонки моє спілкування стосується в основному шин та їх стану. Команда заздалегідь готує кілька варіантів розвитку подій в гонці, але і мої відчуття безпосередньо під час пілотажу відіграють не останню роль у тактиці. Наприклад, якщо шини починають стрімко зношуватися, то я говорю про це інженеру, а він разом з командою коригує стратегію, одночасно закликаючи мене раніше на піт-стоп. Якщо гума поводиться краще, ніж очікувалося, я неодмінно повідомляю про це по рації, щоб команда знову ж таки змогла внести нові корективи до плану на гонку. Саме тому надзвичайно важливо постійно тримати зв'язок з командою, інакше можна провалити гонку ".
  Ferrari, Феліпе Масса