Stake F1
	Повна назва:	Stake F1 Team Kick Sauber
	Країна:	Швейцарія
	Двигун:	Ferrari
	Шасі:	C41
	Сайт команди:	http://www.sauberf1team.com/
	Дебют:	1993 p.
	Пілоти:	Валттері Боттас Чжоу Гуаньюй
	Поточна позиція:
2000-і Незважаючи на тиск спонсорів, Петер Заубер відмовився брати в бойовий склад 2001 свого тест-пілота Енріке Бернольді, протеже концерну «Red Bull», віддавши перевагу йому вважався тоді «темною конячкою» Кімі Райкконена. Бернольді і з ним титульний спонсор перейшли в команду «Ерроуз». Заубер не прогадав: оновлення складу призвело до різкого стрибка результатів. Чемпіон Формули-3000 Нік Хайдфельд і дебютант Кімі Райкконен подарували Петеру Зауберу кращий на той момент сезон в історії його команди. Кімі завоював очко в дебютній гонці, а Нік зміг піднятися на подіум на Гран-прі Бразилії 2001 року. За підсумками року на рахунку «Заубера» було 21 очко і четверте місце в Кубку Конструкторів. Під враженням від цього сезону, Рон Денніс запросив Райкконена другим пілотом в «МакЛарен», на місце минає з Формули-1 чемпіона світу Мікі Хаккінена. На наступний рік Хайдфельд і його новий партнер Феліпе Масса виявилися менш результативні в умовах повного домінування «Феррарі» і впевнених других і третіх місць «Уїльямса» і «Макларена», завоювавши п'яте місце. До того ж, багатообіцяючий дебютант Маса став винуватцем великої аварії в Монці і був дискваліфікований. У наступному сезоні команда замінила його на ветерана Френтцена, відправивши Масу своїм партнерам з «Феррарі» в якості тест-пілота. Френтцен в своїй передостанній гонці привів Заубер знову на подіум. З 2004 року, за домовленістю з Феррарі, Масса знову повернувся за кермо швейцарських болідів. У «Феррарі» розглядали молодого бразильця як свого потенційного майбутнього пілота і хотіли дати йому набратися гоночного досвіду. Виступи Маси за «Заубер» були середньої результативності. Вже майже за традицією Петер Заубер залучав в свою команду досвідчених ветеранів: у 2004 році - Джанкарло Фізікеллу, а в 2005 - Жака Вільнева. Проте ні Маса, ні досвідчені пілоти, ні перехід на гуму «Мішлен», ні нова аеродинамічна труба в Хінвілле за два роки не допомогли «Зауберу» утриматися від падіння результатів назад до шостого-восьмого місць. 2005 ознаменувався гучним розривом союзу «Вільямс» і BMW, які оголосили про розірвання домовленостей на наступні чемпіонати та розділі успішно виступала команди «Willliams BMW». БМВ звернулося до Петеру Зауберу з пропозицією про продаж контрольного пакету акцій його компанії. Швейцарець відповів згодою, і з кінця 2005 року «Заубер» став підрозділом BMW і офіційної заводською командою БМВ у Формулі-1, формально називається «BMW Sauber». Жак Вільньов дістався їй у спадок від швейцарської стайні, а Нік Хайдфельд повернувся за протекцією BMW. 2010-і: Воскресіння У середині сезону 2009 концерн BMW заявив про відхід з Формули 1. Після довгих і важких переговорів, 28 листопада 2009 Петер Заубер викупив частку акцій BMW і знову очолив команду. Почалася підготовка нової машини для сезону 2010 року - Sauber C29. Кандидатами на 3 місця в команді були досвідчені Нік Хайдфельд, Ярно Труллі, Педро де ла Роса, а також два молодих перспективних пілота - японець Камуі Кобаясі і росіянин Віталій Петров. 17 грудня 2009 було оголошено про контракт з Камуі Кобаясі. 19 січня 2010 підтверджений контракт з Педро де ла Росою. Дебютний етап Формули 1 вийшов непростим для команди Sauber - в Гран Прі Бахрейну обидва її гонщика зійшли. Камуі Кобаясі покинув гонку на 12-му колі, Педро де ла Роса - на 29-му. В обох випадках причиною дострокового припинення боротьби стали неполадки в гідравлічній системі машин. 17 вересня 2010 Нік Хайдфельд підписав контракт до кінця сезону, змінивши Педро де ла Росу. У 2011 році за команду виступають Камуі Кобаясі і Серхіо Перес. У вересні Кобаясі виповниться 25 років, його чекає другий повний сезон у Формулі 1. У 2010-му висока швидкість японця, яскраві обгони і чітке виконання тактичних установок залучили загальну увагу. Гонщик заробив 32 з 44 очок команди Sauber. Презентація Sauber C30 пройшла 31 січня 2011 у Валенсії, за день до початку передсезонних тестів. У Монако Серхіо Перес потрапив в серйозну аварію, після якої провів два дні в госпіталі, але 9 іюнямедіцінская комісія FIA допустила його до участі в Гран Прі Канади. Однак пілот відчув себе погано після першої сесії вільних заїздів, і команда вирішила замінити його, запросивши Педро де ла Росу. У сезоні 2012 року за команду раніше продовжують виступати японський пілот Камуі Кобаяші (Кобаясі), а також пілот з Мексики Серхіо Перес Мендоса (також відомий як Чеко Перес). У першій гонці, що проходила в Альберт-Парку (Австралія) обидві машини команди фінішували в очковій зоні. На малайзійської трасі Сепанг Серхіо Перес зайняв друге місце, найкраще досягнення для команди Заубер і для себе - вперше піднявшись на подіум у Формулі-1. В даний час Петер Заубер володіє контрольним пакетом акцій команди 66,6%, а решта належить виконавчому директору Моніж Кальтенборн, яка стала провідною фігурою в команді після відходу BMW. Під час літньої перерви перед Гран-прі Бельгії 2013 команда оголосила про підписання контракту на 2014 рік з Сергієм Сироткіна, який повинен був стати одним з призових пілотів команди, але вже в грудні 2013 керівник команди Моніж Кальтенборн заявила що Сироткін заявлений тест-пілотом , тому не знайшов спонсорів для оплати місця в команді. Таким чином в сезоні 2014 призовими пілотами команди були Адріан Сутіль і Естебан Гутієрес. У Сезоні 2014 відбулися зміни в технічному регламенті, зміни торкнулися конструкцій двигуна, коробки передач, гальмівної системи, ваги боліда, кількості палива а також конструкцій елементів боліда. Сконструйованість Еріком Ганделліно шасі С33 виявилося повністю неконкурентоспроможним. Вага шасі на ділі виявився дуже важким, блоки управління електронної частини боліда були недопрацьовані і постійно перегрівалися, нова гальмівна система вимагала збільшення ефективності охолодження, силова установка Феррарі 059/3 також вимагала охолодження і таким чином аеродинамічних змін до задньої частини кузова боліда, передсезонні тести показали низьку притискну силу і слабку аеродинамічну ефективність автомобіля, що говорило про помилки в проектуванні днища і кузова шасі. Сезон 2014 став найгіршим в історії команди. Незважаючи на те, що в першому етапі на гран-прі Австралії обидва пілоти зайняли 11 і 12 місця в гонці і були близькі до потрапляння в очкову зону, на наступних етапах команду чекало тільки розчарування. До п'ятого етапу чемпіонату команда працювала зі зниженням ваги боліда, загальна вага вдалося зменшити на 15 кг, але команді вдалося зібрати тільки один варіант, який пілотував Естебан Гутьеррез, який приїхав до фінішу дванадцятий. Незважаючи на великі фінансові труднощі, весь залишок сезону гоночні інженери працювали з модернізацією машини, інженерам вдалося збільшити аеродинамічну ефективність машини і домогтися збільшення потужність двигуна на 10 к.с., але це ні до чого не привело. Кращими результатами сезону стали два 11-их місця Адріана Сутіла і одне-єдине потрапляння в третій сегмент кваліфікації на Гран-прі США 2014 року, яке також належить німецькому пілоту. Гонщики зійшли 13 разів і не набрали протягом сезону жодного очка. У підсумковій класифікації команда посіла передостаннє місце і в перші в історії не набрала в сезоні очок. Гран-прі Китаю став для команди трьохсоті в його історії, але при цьому їй не вдалося здобути жодної перемоги. Після закінчення сезону команду покинули Адріан Сутіль і Естебан Гутієррес, їх місце зайняли Маркус Ерікссон, з яким контракт був підписаний на сезон 2015 ще в Остіні і 22-річний бразилець Феліпе Наср, в результаті операції команда Заубер знайшла нових великих спонсорів, які допоможуть вирішити фінансові проблеми швейцарської "стайні". Із Сергієм Сироткіна, контракт був розірваний через відсутність спонсорів у російського пілота. 2015: Конфлікт з ван дер Гарде Сезон 2015 стартував для «Заубер» зі скандалу: тест-пілот Гідо Ван Дер Гарде подав на команду в суд за невиконання зобов'язань команди. 11 березня 2015 року суд австралійського штату Вікторія став на бік голландця, беручи до уваги той факт, що у нього на руках діючий контракт на весь сезон 2015 року. Таким чином команда була зобов'язана посадити Гідо за кермо призового боліда. Через це слухання команда не змогла взяти участь в п'ятничних практичних заїздах, а в разі невиконання вердикту все майно, привезене в Австралію і сама керівник Моніж Кальтенборн виявлялися б під загрозою арешту. Вранці 14 березня «стайня» і гонщик досягли тимчасової угоди з приводу контрактних зобов'язань - голландський гонщик відмовився від вимоги взяти участь в Гран Прі Австралії. За його підсумками бразильський дебютант Феліпе Наср фінішував п'ятим, а Маркус Ерікссон - восьмим, що дозволило набрати перші очки з Гран-прі Бразилії 2013. 18 березня Ван Дер Гарде опублікував реліз, згідно з яким команда і пілот розірвали угоду. В цілому сезон 2015 виявився більш успішним для команди, і 36 набраних очок дозволили повернутися команді на звичні для неї позиції (8-е місце в Кубку Конструкторів). 2016: Продаж команди У 2016 році команда зберегла склад пілотів, однак розвинути успіх 2015 року ця не допомогло і сезон 2016 став багато в чому повторенням сезону 2014 року - відсутність очок в скарбничці і останнє місце в Кубку Конструкторів після перших 16 гонок. Протягом останніх років після повернення в світ Великих перегонів команда постійно відчувала нестачу фінансування, яке часто вирішувалося за рахунок запрошення пілотів, що мають солідну спонсорську підтримку. У липні 2016 року було оголошено про покупку швейцарською компанією Longbow Finance SA 100% акцій Sauber Holding AG. Петер Заубер і Моніж Кальтенборн продали всі свої акції, при цьому Петер покинув всі пости, а Моніж залишилася членом Ради директорів і керівником команди. Нові власники пообіцяли, що назва команди і компанії залишаться колишніми. Під завісу сезону команда оголосила, що в сезоні 2017 буде використовувати на своїх болідах двигуни Ferrari зразка 2016 року, ставши єдиною командою в чемпіонаті, яка буде використовувати минулорічні двигуни. 2018: Підйом В кінці 2017 року керівники Sauber підписали контракт з Alfa Romeo, тому в цьому році команда називалася Alfa Romeo Sauber. Швейцарська команда не змінила власника, а компанія Alfa Romeo просто була спонсором. Команда використовувала актуальні силові установки Ferrari. За команду виступали Шарль Леклер і Маркус Ерікссон. У порівнянні з результатами команди в сезоні 2017 команда досягла величезного прогресу (5 очок в 2017 проти 48 очок в 2018). сезон 2019 Протягом усієї першої половини чемпіонату команда набирала очки лише за рахунок Райкконена, який також боровся за вихід в перший сегмент кваліфікації. Джовінацці свої перші очки в сезоні набрав лише на Гран-прі Австрії за 10-е місце. У другій частині чемпіонату показники команди впали, що позначилося на результатах. Райкконен після Гран-прі Бельгії заїхав в очки лише один раз. Зате результати Джовінацці стали трохи кращими: 9-е місце в Італії, 10-е в Сінгапурі і 5-е в Бразилії. Кращим етапом для Альфа Ромео став Гран-прі Бразилії, де Райкконен приїхав 5-м, а Джовінацці 6-м (після гонки був оштрафований Льюїс Хемілтон, в результаті чого і Кімі, і Антоніо піднялися на одну позицію вище. За підсумками сезону команда посіла восьме місце (57 очок). Райкконен став 12-м (43 очка), Джовінацці став 17-м (14 очок). 2020 У січні 2020 року було оголошено про контракт між командою Alfa Romeo і польською нафтогазовою компанією PKN Orlen, яка стала титульним спонсором. Також в рамках укладеної угоди Роберт Кубіца, якого підтримує Orlen став резервним пілотом Alfa Romeo. сезон 2020 Склад пілотів на сезон 2020 залишився незмінним: Кімі Райкконен і Антоніо Джовінацці. Спочатку сезон мав розпочатися в Австралії навесні, але через пандемію COVID-19 сезон був перенесений на липень. Сезон почався в Австрії, де команда взяла 2 очки завдяки 9-му місцю Антоніо, Райкконен зійшов. Через слабку форму боліда і невдалого мотора "Феррарі" C39 не міг давати потрібних результатів, і такі очки команда взяла тільки на Гран-прі Тоскани, де Райкконен став дев'ятим. В Айфелі Джовінацці став 10-м, а на Гран-прі Емілії-Романьї обидва пілоти команди фінішували в очках. Єдиним суперником команди був "Хаас" і переможцем з протистояння вийшла швейцарська команда (8 очок проти 3). Команда зайняла, як і в минулому році, восьме місце, але набравши лише 8 очок. Райкконен і Джовінацці стали 16-м і 17-м відповідно, набравши по 4 очки.

Всі новини про: Stake F1

18/11 - Stake оновив ліврею на Гран Прі Лас-Вегасу (+ФОТО)
21/09 - Blick: Боттас отримає новий контракт від Sauber
17/06 - Боттас: Я не можу вічно чекати на контракт із Sauber
03/06 - Журналіст: Stake має замінити одного з пілотів посеред сезону
09/05 - Шеф Stake: Ми хочемо бачити Сайнса у своїй команді
09/04 - Шеф Stake: Боттас провів хорошу гонку в Японії
04/04 - Боттас: Stake мусить розібратися з піт-стопами
25/03 - Шеф Stake: Ми просимо вибачення у Боттаса
22/03 - Шеф Stake: Ми привеземо оновлення в Австралію
16/03 - Боттас: Stake має вирішити проблему з піт-стопами
22/02 - Боттас: Новий болід значно кращий за попередній
10/02 - Представник Stake - про кримінальну справу проти команди у Швейцарії
08/02 - Джеймс Кі: Команда провела велику роботу над новим болідом
08/02 - Боттас: Stake мусить зробити крок вперед цього сезону
08/02 - Шеф Stake: Ми впевнені в нашій машині та команді
07/02 - Баррето: Сайнс може перейти у 4 команди
06/02 - Stake презентував власний болід на новий сезон (+ФОТО)
02/02 - ЗМІ: Наступного року Stake вижене двох пілотів
10/01 - Баррето: Stake хоче підписати Окона
09/01 - Stake показав тізер свого нового боліда (+ФОТО)
04/01 - Сейвард: Stake - це дуже дивний вибір назви
01/01 - Alfa Romeo офіційно отримала нову назву (+ФОТО)