"Думаю, того конкретного дня вони вичавили максимум з того, що в них було. А ось чи вичавили вони максимум з потенціалу машини по ходу всього вікенду — сказати складно.

Це буквально головне правило інженерії: вносити по одній зміні за раз, щоб ізольовано було зрозуміти, що саме стало краще, а що гірше. Але у них немає такої свободи дій, тому що тестів немає, у тебе всього одна тренувальна сесія і при цьому просто навішуєш на машину 11–12 різних нових компонентів.

І це справді дуже ускладнює роботу інженерам, а пілотам заважає зрозуміти, що саме допомагає, що заважає, що змінює одне, що змінює інше. Тому що усі ці речі працюють разом. У машині Формули-1 нічого не функціонує саме собою", - запевнив Хінчкліфф у подкасті.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Палмер: Вассер не впорається з Хемілтоном та Леклером у випадку боротьби між ними
  Джеймс Хінчкліфф, Ferrari