Онлайн трансляції

Гран-прі Саудівської Аравії

до старту:

02/03 00:00 гонка

[ Всі Гран-Прі | відео | фото ]

Кадр дня

Хемілтон знову переміг Ферстаппена. Тепер і в Іспанії (ФОТО)

Погода

Погода у Києві

вологість:

тиск:

вітер:

Чемпіонська гонка
1.	Макс Ферстаппен	393
2.	Ландо Норріс	331
3.	Шарль Леклер	307
4.	Оскар Піастрі	262
5.	Карлос Сайнс-мол	244
6.	Джордж Расселл	192
7.	Льюїс Хемілтон	190
8.	Серхіо Перес	151
9.	Фернандо Алонсо	62
10.	Ніко Хюлькенберг	31
Всі пілоти

Кубок конструкторів
1.	McLaren	593
2.	Ferrari	557
3.	Red Bull	544
4.	Mercedes	382
5.	Aston Martin	86
6.	Alpine	49
7.	Haas	45
8.	Visa Cash App RB	44
9.	Williams	17
10.	Stake F1	0
Всі команди
Склади команд \| Гран-Прі

Оголошення

Наші друзі: Шукаємо до співпраці журналістів та любителів формули-1. Пропозиції надсилати на f1analytic@gmail.com

Авторизація

Лоу: незважаючи на DRS, обгони залишаються складним маневром

Главная страница → Новини →

Опубліковано: 15:30, 06/07/2011 ,

В результаті довгих розмов про підвищення видовищності спорту і збільшення числа обгонів рішення було знайдено: на сучасних машинах з'явилися дві нові системи DRS і KERS. Роботу обох пристроїв часто хвалили, але іноді, наприклад, у Канаді, складалося враження, що у пілота, який захищає свою позицію не було шансів у боротьбі з озброєним DRS суперником. Ця ситуація породила побоювання, що Формула-1 зайшла занадто далеко, і обгін став елементарним маневром.

Гран Прі Бразилії-2024. Кращі моменти гонки (ВІДЕО)

Гран Прі Мексики-2024. Кращі моменти гонки (ВІДЕО)

Гран Прі США-2024. Кращі моменти гонки (ВІДЕО)

Кваліфікація Гран Прі Сингапуру-2024. Кращі моменти (ВІДЕО)

Технічний директор команди McLaren Педді Лоу наполягає на тому, що ця думка помилкова.

"Здійснення обгонів - це дуже складна тема, її постійно обговорювали протягом останніх 10-15 років, - сказав він. - Люди часто ідеалізують минуле, в якому було багато обгонів, і запитують, чому ситуація змінилася. Нам потрібні обгони, вони повинні відбуватися на кожній трасі. Вони повинні залишатися важливою подією, а не чимось звичайним, вони повинні ставитися до розряду голів у футболі, а не баскетболі. Цього року, за допомогою трьох складових, ми суттєво збільшили кількість обгонів, і тепер обганяти стало занадто просто? Я так не думаю. Іноді випередити машину суперника простіше, ніж могло б бути, але це ніколи не було легко. Ми бачили, що обгони часто не вдавалися, при цьому вони залишалися не менш цікавими. Баланс став кращим, а завдяки DRS ми можемо його контролювати.

Не слід забувати про те, що DRS з'явилася на машинах з ініціативи FOTA, - продовжив Лоу. - Минулого року ми розробили цю систему і зажадали від ФІА аналізу впливу DRS на обгони. Це стосувалося довжини і розташування прямої, на якій систему можна було використовувати, а також дистанції між суперниками, при якій пілот отримував право на активацію системи. ФІА повинна була визначати ці змінні до кожних перегонів, щоб кількість обгонів було збалансовано. Минуло лише вісім етапів і ми продовжуємо вивчати систему, тому ситуація повинна стати кращою ".

Керівник інженерного відділу Red Bull Racing Пол Монахан твердо впевнений у тому, що пілотам потрібні певні навички для здійснення обгону, а DRS і KERS надають їм шанс продемонструвати свою майстерність.

"Не думаю, що ці системи не вимагають від пілотів жодних зусиль, - сказав Монахан. - Такі речі, як KERS, доповнюють майстерність пілотів, і гонщики зробили вибір на їхню користь. Завдання команди - надати пілотові машину, яка дозволяла б максимально використовувати ці системи. Розробляючи DRS, ми намагалися надати атакуючому супернику невелику перевагу в швидкості. Обгони не повинні стати формальністю, вони повинні являти собою виклик. Пілоти Формули-1 залишаються найкращими у своїй справі ".