"В останніх гонках від болідів була потрібна мінімальна притискна сила, - сказав Еллісон. - А ось у Сінгапурі притискна сила повинна бути максимальною. Однак швидкість боліда на колі у Марина-Бей залежить не від налаштувань аеродинаміки, а, скоріше, від механічних. Я говорю про те, що це ж міська траса, і асфальт тут просто не може відповідати рівню покриття стаціонарних автодромів. Пам'ятаю, як у дебютному Гран-Прі Сінгапуру боліди просто скакали по численних купинах і нерівностях вулиць, хоча з часом ця проблема стала виправлятися. Зараз пілотаж по трасі став більш стабільним, але все одно деякі купини і поребрики дають високе навантаження на підвіску. Правильно налаштувати підвіску і виставити баланс навіть важливіше, ніж потужність двигуна і точність передавальних чисел трансмісії. Тут особливо ніде розганятися, все буде знову залежати від майстерності пілота, налаштувань боліда і рівня зносу шин. До речі, як і в Монако, ми будемо використовувати тут всі м'які склади гуми: Soft і SuperSoft.

До нічного етапу ми готуємо цікаві технологічні рішення, які вже були випробувані на вільних практиках: нове днище і заднє антикрило. Ці два елементи аеродинаміки повинні забезпечити нам велику притискну силу, а також збільшити ефективність системи DRS. Подивимося, як все це спрацює ".
  Lotus, Джеймс Еллісон