Основна проблема полягає у нестачі енергії: через відмову від теплового рекуператора (MGU-H) нові силові агрегати не можуть забезпечувати повну віддачу електрики протягом усього кола. Пілоти вже висловили занепокоєння, зазначивши, що на швидкісних трасах машини можуть втрачати потужність у невідповідний момент.

Як компроміс пропонується знизити максимальну потужність MGU-K. Замість проектних 350 кВт ліміт може бути встановлений на рівні 300 кВт чи навіть нижче. План "Б" передбачає зниження максимальної електричної потужності на 15-30% від проектного значення. Це дозволить продовжити розгортання MGU-K та зробити машини більш керованими та природними для пілотів, незважаючи на можливе зниження швидкості на 1,5–2,5 секунди на колі.

У ході тестів у Бахрейні ФІА вже попросила команди зібрати дані при штучному обмеженні потужності на 50, 100 та 150 кВт. Експерти зазначають, що такі заходи не повинні суттєво вплинути на швидкість болідів, проте допоможуть зберегти звичний стиль пілотування.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Вассер: Ще рік назад я казав, що новим болідам буде важко стартувати
  Формула-1