"Я не знаю, що трапилося з недавнім підходом "дайте їм ганятися", який працював досить добре. На 52-му колі на виході з 12-го повороту Ферстаппен виїхав за межі траси, а Норріс виявився ще далі. Ландо все ж таки вирішив обігнати Макса. Існують спортивні правила, що регулюють порушення обмежень на трасі, що визначають допустиме поле для битви, а також "Посібник зі стандартів пілотування Формули-1". Наскільки я розумію, шестисторінкові Рекомендації (а значить, не правила), підписані ФІА, профспілкою гонщиків (GPDA) та командами, є планом запобігання обгонам за межами траси.

І тут починаються найголовніші складнощі для стюардів. Визначити, де були боліди при вході в поворот. На скільки випереджав один одного. Пілоти починають хитрувати, десь пізніше натискати на педаль гальма, десь, навпаки, йдучи до останнього, щоб звинуватити гонщика, що перебуває всередині, у неподаванні місця.

Якщо Расселл був оштрафований за видавлювання Валттері Боттаса, то хіба Ферстаппен не повинен був бути оштрафований за видавлювання Норріса в тому самому місці? Схема трас і повтори створюють проблеми, а складніші правила пілотування не можуть вирішити всі неминучі і різноманітні проблеми. Не звинувачуйте просто стюардів, це несправедливо і не вирішить проблему. Правила потребують серйозного доопрацювання та значного спрощення", - наполягає Брандл.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Стелла: Ми не погоджувались, щоб Норріс віддав Максу позицію
  Мартін Брандл