Перше, що впадає у вічі: Vision EQXX несхожий на жодний із серійних "Мерседесів". Обтічний кузов з хвостом Камма - явне посилання до Concept IAA 2015 року, хоча аеродинамічне опрацювання тут вийшла на принципово інший рівень. Виробником заявлений рекордний коефіцієнт опору повітря - 0,17. Досягнуто його завдяки невеликій площі передка, краплеподібній формі кабіни, звуженої на 50 міліметрів задньої колії, а також пасивній та активній аеродинаміці.

Так, у передній бампер вбудовані заслінки та повітроводи, що знижують турбулентність у колісних арках і направляючі потоки через капот до рухливих жалюзі охолодження. На 20-дюймові ковані магнієві колеса одягнені напівпрозорі ковпаки, за якими проглядається малюнок, що нагадує мідну обмотку статора електромотора. Шини Bridgestone Turanza Eco мають наднизький опір коченню. Ззаду встановлено висувний дифузор. Він дуже легкий і автоматично забирається під кузов при загрозі удару.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Koenigsegg заінтригував силуетом нового гіперкара (+ФОТО)

В основі Vision EQXX лежить нова архітектура Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) для компактних та середньорозмірних електромобілів. Легкий алюмінієвий підрамник у задній частині прототипу відлитий із застосуванням алгоритмів топологічної оптимізації, тобто з порожнечами у ненавантажених місцях. Ущільнювачі роздруковані на 3D-принтері із пластику UBQ Materials, отриманого шляхом переробки відходів. За такою ж технологією виконані бані передніх амортизаторів (до них кріпляться компоненти підвіски), а також елементи шасі цілком серійного EQS.
  Mercedes-Benz Vision EQXX