Зміни у кваліфікації

Максимальне відновлення енергії знижено з 8 до 7 МДж, що повинно зменшити надмірне накопичення енергії та дозволити пілотам частіше їхати у режимі "повного газу". Очікується, що тривалість суперкліпінгу скоротиться до двох-чотирьох секунд на колі.

Також було збільшено пікову потужність суперкліпінгу з 250 до 350 кВт. Це дозволить швидше відновлювати енергію та знизить навантаження на пілотів при керуванні системою. Нові параметри діятимуть не лише у кваліфікації, а й у гонці.

Також збільшено кількість етапів, де допускаються знижені ліміти енергії — з 8 до 12. Це рішення має краще враховувати особливості окремих трас та згладити відмінності у поведінці машин.

Зміни під час перегонів

Під час гонки ФІА обмежить максимальну потужність режиму Boost на рівні +150 кВт (або поточної потужності машини в момент активації, якщо вона вища). Це спрямовано зниження різких перепадів швидкості між машинами.

Додатково скоригована робота MGU-K: на виходах з поворотів та в зонах обгону система зможе працювати на рівні 350 кВт, проте на решті дільниць кола потужність буде обмежена 250 кВт. Ці заходи спрямовані на зниження небезпечних різниць у швидкості, зберігаючи при цьому можливості для обгонів.

Поправки у стартову процедуру та для дощових умов

ФІА також внесла ряд точкових змін, спрямованих на безпеку та керованість. На старті з'явиться система, що відстежує машини з аномально слабким розгоном: у таких випадках автоматично активується MGU-K, а на автомобілі включається світлова сигналізація для попередження суперників, також введено скидання лічильника енергії на старті кола для прогрівання

У дощових умовах підвищено температуру підігріву проміжних шин, знижено використання ERS, а також спрощено систему задніх вогнів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Томбасіс: Ми не вважаємо, що Формула-1 перебуває в реанімації
  Формула-1