ru


Сучасні двигуни Формули-1 досягають 750bhp (кінських сил) переважно завдяки системі "меппінга" (mapping), яка керує безліччю систем всередині двигуна таким чином, що вони працюють на максимумі на будь-якій ділянці траси. Меппінг двигуна може бути повністю змінений залежно від траси, на якій проводиться дана гонка і залежно від її особливостей. Наприклад, у Монако система контролю двигуна допомагає пілотові в роботі з педаллю газу; в першу половину ходу педаль дуже чутлива, а потім вже менше. Це означає, що пілот має можливість полегшеного і правильного проходу звивистих поворотів. На трасах таких, як Хоккенхайм пілотові набагато важливіше різко розвинути швидкість при виході з шику, а не поступово доводити до максимальної швидкості. Таким чином, установки будуть такі, що щонайменше натиснення педалі газу різко позначиться на оборотах двигуна. Також можливий і контроль за незапланованою "роботою з педаллю газу". Коли наприклад, болід заїжджає на бордюр (та й взагалі, мається на увазі будь-яка нерівність) і від тряски нога пілота мимоволі зміщується (не сильно звичайно), то система контролю за двигуном, при певних налаштуваннях, проігнорує цей рух педалі і відповідно не змінить швидкості. Все це завдяки тому, що між педаллю газу і двигуном немає безпосереднього контакту. Педаль газу подає сигнали на спеціальний електронний привід, який перетворює сигнал і пересилає його вже двигуну.]]> Новини, Склади команд https://f1ua.org.ua?id=3274 Fri, 24 Feb 2012 05:25:00 GMT


Карбон - чемпіон за вагою. Він на 40% легший від сталі і на 20% - від алюмінію. А що стосується того, що карбон - найжорсткіший матеріал, але можна сміливо стверджувати, що більшість конструкцій, виконаних з карбону, м'якша від алюмінієвих. Також карбон не корозійний.

Ідея використання карбону у Формулі-1 належить John'у Barnard'у.]]> Новини, Склади команд https://f1ua.org.ua?id=3273 Fri, 24 Feb 2012 04:22:00 GMT По суті, якщо передній кут бічного відведення коліс більший за значенням, ніж задній, то виходить ефект недостатньої обертальності. І навпаки, якщо задній кут бічного відведення коліс більший від переднього, то виходить ефект надмірної обертальності.

Так, на перший погляд може здатися, що максимальна характеристика обертальності утворюється у випадку, якщо обидва кута бічного відведення передніх і задніх коліс ідентичні, але це не так. Хоч кут бічного відведення і є головною величиною, що впливає на зчеплення колеса з дорогою, але існує ще й таке поняття як вага боліда, яка припадає на шину. Тиск на шину, який надає боліду своєї ваги не постійний, збільшується і зменшується то в одній частині, то в іншій (в залежності від проведеного маневру), так що оптимальні кути бічного відведення теж будуть постійно змінюватися у пропорційній залежності від ваги.]]> Склади команд https://f1ua.org.ua?id=2926 Wed, 01 Feb 2012 14:13:14 GMT